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Ferrari 488 GTB

Ferrari 488 GTB: potenza estrema per emozioni estreme Debutta a Ginevra la nuova V8: prestazioni e reattivita da pista su strada

foto latoMaranello, 3 febbraio 2015 – A 40 anni dalla presentazione della 308 GTB, prima V8 posteriore-centrale, il Cavallino Rampante apre un nuovo capitolo nella storia degli 8 cilindri. La Ferrari 488 GTB offre prestazioni da pista pienamente fruibili anche nella guida quotidiana da chi non e un pilota professionista. I tempi di risposta, l’agilita, la possibilita di arrivare al limite garantiscono un feeling unico con un divertimento di guida impareggiabile.

La nuova berlinetta sintetizza le conoscenze acquisite dalla Ferrari nelle competizioni F1 e WEC dove la 458 GT e campione del mondo e trionfatrice tra l’altro delle due ultime edizioni della 24 Ore di Le Mans. In piu, il nuovo modello sfrutta il know how accumulato dai tecnici Ferrari in 10 anni di programma XX, con vetture estreme guidate da gentleman-driver. I dati raccolti hanno contribuito all’affinamento dei controlli elettronici e del sistema veicolo permettendo cosl al pilota di sfruttare al massimo le eccezionali prestazioni di questa nuova vettura.

Il V8 turbo da 3902 cm3, ai vertici per potenza, coppia e tempi di risposta e completamente nuovo e contribuisce a fare della Ferrari 488 GTB un punto di riferimento per propulsori con questa architettura. Eroga 670 cv a 8.000 giri/min, coppia massima di 760 Nm in settima marcia, tempo di risposta di 0,8 secondi a 2000 giri/min e assicura l’eccezionale accelerazione da 0-200 km/h in 8,3 secondi. Il tempo di 1 ’23” sul giro a Fiorano e il risultato della radicale innovazione del veicolo nel suo complesso.

Il cambio utilizza il Variable Torque Management che eroga la poderosa coppia in modo crescente e continuo. La specifica calibrazione dei rapporti rende la progressione con acceleratore aperto estremamente coinvolgente per gli occupanti della vettura. Come sempre grande attenzione e stata dedicata al suono e grazie agli investimenti nella ricerca e stata ottenuta una sonorita nuova, piena, pulita e assolutamente distintiva, come si richiede a ogni motore della casa del Cavallino Rampante.

interniUn contributo fondamentale alle prestazioni deriva dall’aerodinamica che con un’efficienza di 1,67 stabilisce il nuovo record per una Ferrari di serie. Il carico aerodinamico e aumentato del 50% rispetto al modello precedente riducendo contemporaneamente la resistenza all’avanzamento. La sfida e stata proprio quella di garantire questi due obiettivi e per riuscirci sono stati messi a punto elementi innovativi tra cui lo spoiler anteriore doppio, le prese d’aria laterali “base bleed” e al retrotreno l’aerodinamica attiva insieme allo spoiler soffiato. Molto sofisticato il fondo aerodinamico con generatori di vortici.

La fruibilita di queste performance straordinarie e assicurata dai sottosistemi e dai controlli elettronici che rendono la Ferrari 488 GTB la vettura di serie piu reattiva, con tempi di risposta ai comandi paragonabili a quelli di una vettura da pista.

Il controllo elettronico evoluto dell’angolo di assetto (Side Slip Control 2 – SSC2), piu preciso e meno invasivo, consente una maggiore accelerazione longitudinale in uscita dalle curve. L’SSC2 sfrutta il controllo di trazione F1-trac, il differenziale elettronico E-diff e ora anche lo smorzamento degli ammortizzatori attivi, rendendo ancora piu uniforme e omogeneo il comportamento della vettura nelle manovre piu complesse.

Disegnata dal Centro Stile Ferrari, esprime il proprio carattere innanzitutto attraverso la scultura della fiancata. La sua forte personalita si sostanzia con la presenza di un’ampia presa d’aria modellata con un movimento a “colpo di frusta”. La caratteristica sgusciata, che mostra reminiscenze della 308 GTB originale, e attraversata da un profilo alare che divide il canale d’ingresso in due. Il frontale e dotato di un largo alettone “a cassetto” con profili sovrapposti per migliorare l’efficienza termica dei radiatori, sospeso e staccato dal volume . Al centro due piloni sono abbinati a un deflettore che incanala aria verso il fondo piatto. Il posteriore, largo e basso, e anch’esso dominato dalle soluzioni aerodinamiche, con l’innovativo spoiler “soffiato” nella parte superiore, che genera carico verticale senza aumentare la resistenza, associato ad un diffusore aggressivo, dotato di portelle aerodinamiche attive e disegnato intorno ai due scarichi rialzati. Nuovo il disegno dei fanali LED ad anello circolare.

tre quarti postIn abitacolo l’integrazione tra i nuovi comandi a satellite, i diffusori aria inclinati e il quadro rafforza l’effetto di un vero e proprio cockpit cucito attorno al pilota creando un’atmosfera di sportivita estrema senza sacrificare il comfort. Tipici della tradizione Ferrari sono elementi quali la netta separazione tra plancia e tunnel, il volante multifunzione, il bridge comandi e i sedili avvolgenti. Completamente rivista la grafica e l’interfaccia del sistema infotainment, mentre per la prima volta la chiave vettura ispirata alla forma dei polmoni di aspirazione motore assume la funzione “keyless start”.

La Ferrari 488 GTB sara presentata in anteprima mondiale al Salone Internazionale dell’Automobile di Ginevra, a marzo, ma gia da oggi e possibile vederla su www.ferrari.com.

 

Testi e immagini della 488 GTBpossono essere scaricati dalsito media Ferrari www. media.ferrari.com

 

 

Ferrari 488 GTB Scheda tecnica sintetica

 

MOTORE Tipo

Cilindrata totale Potenza massima Coppia massima *

 

V8 – 90° Turbo 3.902 cm3

492 kW (670 CV) a 8000 giri/min 760 Nm a 3000 giri/min in VII marcia

 

DIMENSIONI E PESI

Lunghezza Largh ezza Altezza

Peso a secco** Distribuzione dei pesi

4568 mm 1952 mm 1213 mm

1370 kg

46,5% Ant – 53,5% Post

 

PRESTAZIONI

0-100 km/h                                      3,0 s

0 -200 km/h                                     8,3 s

Velocita massima                               > 330 km/h

 

CONSUMI/FUEL CONSUMPTION*** 11.4 l/100 km

EMISSIONI C02 ***

260 g/km

* Con benzina 98 RON

**Con contenuti opzionali di alleggerimento

*** Ciclo combinato ECE+EUDC con sistema HELE